貝爾格拉諾貨運：政府改變了私有化方案，並確定了火車銷售資金的用途

政府在哈維爾·米萊（Javier Milei）的領導下，修改了貝爾格拉諾貨運與物流的私有化財務方案，並為國有企業的滾動設備銷售所獲得的資源確定了新的用途。

根據本週一在官方公報上發布的第718/2026號法令，執行機關決定，來自滾動設備的公開拍賣以及未來合同中包含的火車銷售所得的資金，將存入由經濟部決定的信託基金。

這一變更規定，這些資金將有一個特定用途：資助和支付由鐵路特許經營者負責的工程。此修改涵蓋了之前由第282/2026號法令確定的方案。

第718/2026號法令指示經濟部實施新的信託基金，並建立其運作所需的操作規範。

由路易斯·卡普托（Luis Caputo）負責的部門還必須確定納入特許合同的滾動設備的銷售價格，最低參考基準為國家估價法庭的評估。該法令由哈維爾·米萊和路易斯·卡普托簽署，自在官方公報上發布之日起生效。

貝爾格拉諾貨運與物流被納入根據基礎法案進行私有化的企業之中。最初批准的方案考慮到公司的垂直分解，並根據每個業務單位分離其活動和資產。

第67/2025號法令規定，滾動設備將通過公開拍賣出售，而鐵路及其周邊不動產將通過公共工程特許合同交付。還考慮了對鐵路車間使用的特許權。

在最初階段，火車銷售所得應用於工程信託基金或經濟部定義的其他金融工具，旨在資助與將被特許的鐵路相關的工程。

現在，政府決定推進一個具體的機制。根據法令的說明，創建一個專門用於工程的信託基金將能更有效地管理資源，並加快滿足特許合同中預定義務所需的資金支出。

修改的核心之一是，火車銷售所產生的資源將直接與鐵路工程的資金相連。

新的法令適用於通過公開拍賣出售的滾動設備，以及最終納入鐵路特許合同的設備。在這兩種情況下，資金必須進入經濟部確定的信託基金。

此外，經濟部被授權確定納入特許合同的滾動設備的銷售價格。為確定最低參考價值，必須使用國家估價法庭進行的市場價值評估。

這樣，政府希望通過出售鐵路資產所獲得的資源，專門用於在私有化過程中發展基礎設施。

在法令的理由中，執行機關指出，之前的機制可能會導致延遲，因為資源被集中在一個多用途信託基金中，該基金集中不同的資金來源和受益者。

新的結構旨在創建一個專用信託基金，用於資助和支付由特許經營者負責的工程。根據政府的說法，這將加快資金支出並促進履行特許合同中預定的強制性投資。

這一變更並未改變推進貝爾格拉諾貨運私有化的總體目標，而是對通過出售鐵路資產所獲得的資源的財務循環進行了修改。

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